1227
Otestovali sedm modelů pro auta typu SUV a dodávky střední kategorie ve velikosti 235/55 R17.
Pneumatiky by měly mít za každého počasí dobré bezpečnostní vlastnosti pro zvládání krizových situací, před několika lety to byla jasná volba. Letní pneumatika na léto a zimní na zimu. Ovšem současný trend výrobců pneumatik je také výroba univerzálních celoročních pneumatik. Jejich podíl na trhu je kolem dvaceti procent. Podle ekonomických hodnot s nimi můžete ušetřit, ale jsou i bezpečné?
Zimní pneumatiky s množstvím lamel zajišťují dostatečnou přilnavost na sněhu a zledovatělé silnici. Na druhou stranu letní pneumatiky nabízejí vyšší stabilitu na hranici limitu při letních teplotách. Celoroční pneumatika je už z prvního pohledu mix mezi letní a zimní pneumatikou.
Navíc kaučuková směs musí být navržena tak, aby fungovala při nízkých i extrémně vysokých teplotních podmínkách. Celoroční pneumatiky jsou proto vždy kompromisem mezi letní a zimní pneumatikou, ale nikdy je plnohodnotně nenahradí.
Pojďme se podívat podrobně, jak dopadlo sedm modelů v náročných testech. Šlo o modely Continental AllSeasonContact, Goodyear Vector 4Season Gen-2, Michelin CrossClimate+, Nokian Weatherproof, Uniroyal AllSeasonExpert 2, Vredestein Quatrac pro a Bridgestone Weather Control A005.
Prvním testem byla reakce a brzdná dráha na mokré letní silnici. Na tomto povrchu se brzdilo z 80 km/h na 0 km/h. Tady byly dokonce dva výrobci lepší než referenční letní pneumatika, která měla brzdnou dráhu 38,9 m. Jde o výrobce Bridgestone s 34,6 m a Goodyear s 37,6 m. Horší než letní pneumatika byly pneumatiky od výrobců Continental s 39,4 m, Uniroyal s 39,5 m, Michelin s 39,6 m, Vredestein s 40,3 m a nejhorší byla pneumatika od výrobce Nokian s 41,4 m, což je o 6,8 m více než vítěz.
Při testu brzdné dráhy ze 100 km/h na 0 km/h na suchém asfaltu za letních podmínek propadly všechny celoroční pneumatiky oproti referenční letní. Letní pneumatika měla brzdnou dráhu 37 m a celoroční od 6,5 m do 14,6 m více. To je obrovský rozdíl, který na okresní silnici znamená vážné důsledky pro chování auta na silnici v krizové situaci. Mezi celoročními dopadla nejlépe Michelin s 43,5 m, následují Bridgestone 44 m, Vredestein 46 m, Continental 46,9 m, Nokian 48,2 m, Goodyear 48,2 m a nejhorší byl Uniroyal s 51,6 metru.
Podobně jako na suchu to bylo na ledu a sněhu. Začněme u brzdné dráhy z 50 km/h na 0 km/h na zasněžené silnici. Zimní pneumatika to zvládla za 24,9 m. Ovšem celoroční pneumatiky byly o 1,4 m až 8,5 m horší. Nokian měl délku brzdné dráhy 26,3 m, Uniroyal 26,8 m, Goodyear 27,6 m, Continental 28,2 m, Michelin 31,3m, Bridgestone 33,3 m a Vredestein 33,4 m. Když toto porovnáme k délce přechodu pro chodce, tak ho ta nejhorší pneumatika přejede skoro tři krát.
U brzdné dráhy z 30 km/h na 0 km/h na zledovatělé silnici byly opět všechny celoroční pneumatiky horší než zimní pneumatika. Ta měla brzdnou dráhu 39,3 m a celoroční od 4,8 m až po 9,1 m horší. Konkrétně Continental 44,1 m, Goodyear a Bridgestone shodně 44,2 m, Michelin 44,3 m, Uniroyal 46,2 m, Nokian 47 m a Vredestein 48,4 metrů.
Kromě brzdné dráhy se měřila i hlučnost, kde se všechny testované pneumatiky umístily na středních hodnotách mezi známkou 2,7 až 3,4. U testu spotřeby paliva však uspěly všechny testované pneumatiky. Tam se hodnoty známek pohybovaly mezi známkou 1,5 až 2,4 (jako ve škole).
Výsledek testu je z předchozích čísel jasný. Nejhorší testovanou pneumatikou je Bridgestone Weather Control A005 a v závěsu ji následuje Vredestein Quatrac pro. O trochu lepší jsou modely Uniroyal AllSeasonExpert 2, Nokian Weatherproof, Michelin CrossClimate+ a Goodyear Vector 4Season Gen-2. Nejlepší testovanou pneumatikou s celkovou známkou 3,6 je Continental AllSeasonContact.
Žádný z testovaných typů pneumatik tak není plnohodnotnou náhradou za letní nebo zimní typy pneumatik a až na dva modely na mokré letní silnici nedosahují takových vlastností jako ty letní nebo zimní. Pokud tedy chcete bezpečnost, kupte si raději letní a zimní sadu pneumatik.
Zdroj: auto.idnes.cz