Nesvítící signalizaci na železničním přejezdu si neuměl vysvětlit náš čtenář na cestě z letošní dovolené v Jeseníkách: „Na pomezí Olomouckého a Pardubického kraje je spousta přejezdů bez závor, vybavených jen křížem a světly. Cestou jsme narazili na jeden, který nesvítil vůbec.“ Jak dále píše, protože nevěděli, zda se jedná o poruchu, či ne, radši vystoupili a rozhlédli se. Pak opatrně křížení přejeli. „Řidič situaci vyřešil správně,“ odpověděl v létě na tento dotaz mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Marek Illiaš.
Jenže fakt, že při kompletně vypnutých světlech může řidič přejezd opatrně překonat, a přitom nevědět, zda to byla závada, nebo ne, překvapilo mnohé další šoféry, kteří se nám ozvali. Jak tedy poznat, že je přejezd mimo provoz? Je navíc potřeba vystupovat z auta? To přece není vůbec nutné! Celou situaci jsme se proto rozhodli detailně zmapovat.
Nehody na železničních přejezdech | |||||||||||||||
Rok | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | ||||||||||
Nehody | Úmrtí | Zranění | Nehody | Úmrtí | Zranění | Nehody | Úmrtí | Zranění | Nehody | Úmrtí | Zranění | Nehody | Úmrtí | Zranění | |
Křížení | 80 | 8 | 24 | 81 | 4 | 28 | 70 | 5 | 28 | 70 | 8 | 19 | 69 | 7 | 21 |
Světla | 82 | 10 | 84 | 82 | 12 | 45 | 84 | 25 | 48 | 71 | 13 | 81 | 78 | 25 | 34 |
Závory | 27 | 9 | 3 | 17 | 7 | 14 | 25 | 13 | 3 | 24 | 11 | 30 | 29 | 14 | 13 |
Celkem | 189 | 27 | 111 | 180 | 23 | 87 | 179 | 43 | 76 | 165 | 32 | 130 | 176 | 46 | 68 |
Ani blízko, ani daleko
Začněme u řešení případu našeho čtenáře – popsaný přejezd podle Illiaše poruchu neměl. „Zcela zhasnutý panel výstražníku značí pouze to, že se v blízkosti přejezdu může nacházet vlak, ale ještě je v takové vzdálenosti, že není potřeba zapnout výstražná červená světla, striktně zakazující vjezd na křížení.“ Jeho slova potvrzuje i Jiří Málek ze Správy sdělovací a zabezpečovací techniky: „Když na přejezdu nesvítí žádné světlo, jde o takzvaný varovný signál. Motorista proto musí být opatrnější, před zdoláním přejezdu snížit rychlost a zhodnotit, zda na něj může vjet, či nikoli.“ I Málek tedy až na vystoupení z vozu potvrzuje postup našeho čtenáře jako správný.
Jak se pozná závada
Jak připomíná Illiaš, skutečná závada samozřejmě vzniknout teoreticky může. Jak se pozná? Jakákoli změna v provozu světelného zabezpečení proti normálu se objeví na monitoru výpravčího nejbližší železniční stanice nebo dispečera trati. „Přejezd v případě poruchy automaticky přechází do nouzového režimu, tedy po celou dobu svítí červená výstražná světla,“ říká mluvčí SŽDC s tím, že to pro řidiče znamená jasný vzkaz - na přejezd nesmí vjet. „Zároveň jsou o poruše informováni strojvedoucí v blízkosti problematického přejezdu, kteří jej následně smějí překonat rychlostí maximálně 10 km/h a při tom povinně houkají,“ říká mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal. Železničáři proto tvrdí, že se s nehodami způsobenými závadami signalizace na přejezdech prakticky nemůžeme setkat. „Všechny přejezdy kontrolujeme a děláme jejich údržbu každý měsíc, navíc vždy kompletně prověřujeme jejich funkci v případě mimořádné události,“ popisuje Málek.
Účastníci střetů na přejezdech | |||||||||||||||
Bus | 2 | 1 | 19 | 1 | 0 | 2 | 2 | 0 | 5 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
Nákladní auto | 20 | 2 | 31 | 20 | 0 | 16 | 15 | 0 | 6 | 21 | 3 | 72 | 17 | 2 | 4 |
Dodávka | 2 | 0 | 0 | 8 | 0 | 5 | 4 | 2 | 6 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 |
Traktor | 13 | 0 | 8 | 5 | 1 | 2 | 3 | 0 | 0 | 4 | 0 | 5 | 5 | 1 | 9 |
Motocykl | 6 | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 1 | 2 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 |
Osobní auto | 125 | 11 | 43 | 123 | 9 | 54 | 120 | 18 | 48 | 108 | 14 | 44 | 114 | 20 | 42 |
Ostatní | 21 | 11 | 7 | 23 | 13 | 8 | 33 | 22 | 16 | 27 | 15 | 9 | 35 | 23 | 10 |
Celkem | 189 | 27 | 111 | 180 | 23 | 87 | 179 | 43 | 76 | 165 | 32 | 130 | 176 | 46 | 68 |
Podezření
A když si u železničního přejezdu nejste jisti, zda je signalizace na křížení v pořádku? Illiaš radí zavolat na linku 112 a ohlásit podezření na poruchu: „Abyste přejezd přesně identifikoval, musíte hlásit unikátní číslo na zadní straně výstražného kříže nebo výstražníku.“ Pokud nesvítí žádné světlo, můžete poté se zvýšenou opatrností křížení projet. Ovšem v případě, že už bliká červený signál, podle pravidel silničního provozu na přejezd nesmíte.
Kdy se blíží přejezd?
Jako první řidiče na křížení dráhy se silnicí upozorňuje trojice svislých značek – panel s jedním až třemi pruhy – ukazujících vzdálenost k železničnímu přejezdu (240, 160 a 80 metrů). V blízkosti kolejí pak čeká minimálně výstražný kříž, případně doplněný světly a zvukovým výstražným signálem, na frekventovanějších tratích pak i závorami.
Víte, že…
… v Česku je necelých 8000 přejezdů? Zhruba polovina z nich je označena pouze výstražným křížem. Míst křížení silnice a dráhy osazených světly bez závor je u nás přibližně 2300.
… počet karambolů na přejezdech v posledních letech osciluje okolo 175 případů ročně?
… nejvíce nehod se odehraje na přejezdech se světly bez závor?
… na těchto místech je i největší míra smrtelných a vážných zranění?
… nejčastějšími účastníky střetu s vlaky jsou osobní auta, s velkým odstupem následována chodci? Zatímco nehody aut bývají v drtivé většině na přejezdech bez závor, ke smrti či vážným zraněním chodců nebo cyklistů dochází nejvíce na kříženích se závorami.
Střety aut a vlaků
I když se v posledních letech množství nehod vozidel s vlaky mírně snižuje, jejich následky naopak rostou. Zvyšuje se počet mrtvých a spíše kolísá i množství těžce raněných. Za nehodami je ve většině případů lidský faktor. „Problém drtivé většiny nehod netkví v tom, že by řidič neviděl červenou a vjel na přejezd náhodou, ale že této výstrahy nedbá,“ tvrdí mluvčí SŽDC Marek Illiaš. „Při vyšetřování mimořádných událostí na železničních přejezdech s vypnutým zabezpečovacím zařízením se ani v jednom případě nejednalo o poruchu,“ říká mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal. Příčinou nehod bylo podle něj vždy selhání člověka, a to buď na straně železnice, nebo účastníka silničního provozu.
Zdroj: auto.cz