Který infotainment nejvíc rozptyluje řidiče? Testovala se Škoda, Hyundai i BMW

Automobilky totiž stále častěji sázejí na infotainmenty s dotykovými obrazovky bez jakýchkoliv tlačítek, u kterých často zmiňují pohodlné ovládání „ve stylu mobilního telefonu“. Jenže zatímco za používání mobilního telefonu za jízdy vás čeká v řadě států tučná pokuta, používáním infotainmentů se nikdo moc nezabývá.

V posledních měsících se přitom objevilo hned několik experimentů a studií, podle kterých mohou čistě dotykové ovládací prvky výrazně snižovat pozornost řidiče a tím tak přispívat k vyššímu riziku vzniku dopravní nehody.

S postupným přesouváním stále většího počtu funkcí do dotykových obrazovek, včetně ovládání ventilace, pak riziko jen roste. Velkým pomocníkem mělo být hlasové ovládání, nicméně z vlastní zkušenosti víme, že ani s ním to není příliš jednoduché. Moderní interiéry jsou tak často jedna past na pozornost vedle druhé.

Zjistit, jaký systém řidiče rozptyluje nejvíce, samozřejmě není nic snadného. V různých modelech se totiž můžeme setkat s různou nabídkou systémů, která se může odvíjet od výbavy či možností příplatkové výbavy. Naši britští kolegové z What Car? se přesto pokusili alespoň o malý pokus, který by měl zahrnovat většinu typů moderních infotainment systémů a ovládání klimatizace.

Aby zjistili, jak moc jednotlivé systémy rozptylují pozornost řidiče, posadili dva figuranty do 20 různých modelů a nechali je za jízdy provést šest různých úkolů. Během jízdy byli oba řidiči natáčení několika kamerami, jejichž záznamy pak byly důkladně analyzovány.

Jednotlivé úkoly měly následující zadání: 1. Zvýšit teplotu o 2 stupně, 2. Zvýšit rychlost ventilátoru o 2 rychlosti, 3. Při navigaci na domovské obrazovce, nastavené na trasu dlouhou 20 mil, oddálit mapu a zobrazit celou trasu, 4. Zrušit naplánovanou trasu, 5. Při nastavení stanice Virgin Radio DAB se dostat z domovské obrazovky do nabídky stanic DAB a zvolit BBC Radio 4 a 6. Pomocí tlačítka pro hlasové ovládání na volantu (pokud bylo dostupné) požádat vůz o nalezení nejbližší čerpací stanice.

A jaké byly výsledky? Například nastavení ventilace trvalo prostřednictvím dotykové obrazovky dvakrát déle, než pomocí tradičních fyzických voličů. Oddálit mapu na navigaci trvalo přes dotykovou obrazovku více než čtyřikrát déle a prolistování rádiových stanic zabralo dokonce až osminásobek času.

A příliš oslnivé nebyly ani výsledky používání hlasového ovládání. Nalezení nejbližší čerpací stanice, což by mělo být prostřednictvím hlasového ovládání výrazně snazší než prostřednictvím dotykového displeje, donutilo řidiče vozů s pomalejším/komplikovanějším infotainmentem odvrátit zrak od vozovky na více než 10 sekund.

A jak si vedly jednotlivé modely? Kolegové z WhatCar? rozdávali hodnocení s maximem 30 bodů, nejlepším výsledkem ovšem bylo 28 bodů, kterých dosáhlo BMW řady 3 se systémem Live Cockpit Professional. V těsném závěsu zůstal Mercedes-Benz CLA (s 10,25“ infotainmentem) a Porsche Panamera s Connect Plus a PCM. Oba vozy si připsaly shodných 27 bodů, Mercedes ovšem zabodoval svým skvělým hlasovým ovládáním.

V testu se rovněž objevily i dva vozy Škoda, modely Kamiq a elektrické Citigo-e iV. Lépe si přitom vedl větší Kamiq s 9,2 palcovým infotainmentem, který získal hodnocení 21 bodů. Elektrický prcek Citigo^e iV s jednoduchou barevnou obrazovkou a držákem telefonu si pak připsal pouze 16 bodů.

Autor: Ondřej Mára

Zdroj: auto.cz