1227
Evropská antidotační cla na čínské elektromobily měla posílit pozici domácích výrobců, nejnovější údaje ale naznačují, že výsledek může být opačný. Pouhý rok po zavedení opatření, která měla chránit tržní podíl evropských značek, zvýšily čínské automobilky své celkové prodeje v Evropě o 93 procent. Situaci analyzoval server Auto News.
Jaká cla EU zavedla a kdy začala platit
Cla, která se u některých výrobců elektromobilů vyšplhala až na 35 procent nad rámec stávajícího 10% dovozního cla, byla nejprve zavedena dočasně v červenci 2024 a formálně nabyla účinnosti v listopadu 2024. Nejistota kolem jejich konečného nastavení se promítla do vývoje trhu už v roce 2024, kdy prodeje čínských aut vzrostly jen o 13 procent.
Zlom v roce 2025: přesun k hybridům a spalovacím modelům
Skutečný zlom přišel v průběhu roku 2025, když čínské značky přesměrovaly pozornost na plug-in hybridy a klasické spalovací modely. V říjnu 2025 se jejich celkový tržní podíl v Evropě meziročně zdvojnásobil na zhruba sedm procent.
Dataforce: do konce roku přes 700 tisíc aut
Podle údajů analytické společnosti Dataforce se mají prodeje čínských značek v EU, Spojeném království a zemích EFTA do konce roku 2025 dostat nad hranici 700 tisíc vozidel, zatímco v roce 2024 to bylo 408 tisíc. Tento trend posiluje argument, že zaměření cel výhradně na jednu technologii otevřelo významný prostor pro hybridy a spalovací auta dovážená z Číny. V praxi se totiž přibližně dvě třetiny čínských modelů prodávaných v Evropě do října 2025 dostaly jen pod standardní 10% clo.
Jefferies: zaměření jen na elektromobily bylo strategicky nešťastné
Analytik Philippe Houchois ze společnosti Jefferies tvrdí, že rozhodnutí Evropské unie trestat selektivně a soustředit se jen na elektromobily bylo strategicky nešťastné. Čínské značky podle něj dokážou bez větších problémů absorbovat standardní clo u benzínových aut, mild hybridů, full hybridů i plug-in hybridů, protože jejich výrobní náklady jsou v Číně o 20 až 30 procent nižší než v Evropě. V mnoha případech zvládnou dokonce i dodatečná cla na elektromobily, protože na evropském trhu dosahují vyšších marží než doma.
Mění se skladba prodejů: elektromobily ztrácejí podíl
Změna skladby prodejů je viditelná i v číslech za prvních deset měsíců roku. Elektrická auta tvořila od ledna do října 2025 zhruba 34 procent prodejů čínských značek v Evropě, zatímco před rokem to bylo 44 procent. Růst se tedy přesunul do kategorií, které evropská celní politika nechala relativně otevřené.
Výroba v Evropě zatím zaostává
Cla měla být impulzem k budování závodů v Evropě, realita ale zatím nevypadá dobře. Navzdory veřejným příslibům více značek se v roce 2025 očekává méně než 20 tisíc čínských aut smontovaných přímo v Evropě. Čínské automobilky totiž doma čelí tvrdé cenové válce, která se rozběhla v létě 2024, a z více než stovky výrobců jsou ziskové jen čtyři. Zároveň je odrazuje i výrazná nadkapacita. Odhady hovoří o zhruba 50% přebytku při instalované roční kapacitě přesahující 50 milionů vozidel. To přirozeně podporuje orientaci na export místo rychlého budování nových evropských továren.
Kdo vede: MG, BYD, Chery a další
Pokud jde o konkrétní čísla, MG je v roce 2025 jednoznačnou jedničkou mezi čínskými značkami v Evropě s 250 014 prodanými auty do října, což představuje meziroční nárůst o 27 procent. BYD je druhé se 137 896 kusy a se skokovým růstem o 289 procent. Chery je třetí a zároveň nejrychleji rostoucí s 86 913 auty a nárůstem o 715 procent. I menší hráči ale přidávají – Xpeng zvýšil prodeje na 14 803 kusů, což je o 166 procent více než před rokem. Dongfeng a jeho prémiová značka Voyah vzrostly na 2 516 kusů z loňských 435.
Největší signál: BYD Seal U a dominance mezi plug-iny
Z pohledu modelů je silným signálem úspěch BYD Seal U, který se v roce 2025 stal nejprodávanějším plug-in hybridem v Evropě s 56 608 registracemi do října. Tento údaj vystihuje jádro celé situace: čínské značky v prostředí cel nezpomalily, ale přepnuly do segmentů, které jim nabízejí méně bariér a zároveň širokou poptávku. A jen pro úplnost – nejprodávanějším čínským autem v Evropě je za prvních deset měsíců letošního roku MG ZS, které už překročilo hranici sta tisíc kusů.
Autor: Vojtěch Koval,
Zdroj: Auto News, Dataforce, ACEA, autojournal.cz
Foto: BYD