1227
Diesel v mrazu: moderní oleje pomáhají, nafta zůstává rizikem
Nejvíc se zimní trápení tradičně týká aut s naftovým motorem. Současné diesely sice využívají moderní syntetické oleje, které se při studených startech chovají výrazně lépe a při nízkých teplotách účinněji mažou, ale slabým článkem zůstává palivo. „Při nízkých teplotách se nafta nejdřív zakalí a následně začnou tuhnout parafiny, které obsahuje. Jakmile krystaly dorostou tak, že ucpou sítko palivového čerpadla, je zle. Teplotě, kdy k tomu dojde, se říká bod filtrovatelnosti. U běžné letní nafty, kterou tankujeme na čerpacích stanicích do konce září, je to nula stupňů. Pozor si proto musí dát hlavně sváteční řidiči, kteří třeba několik měsíců nevyjeli,“ říká Petr Vaněček, generální ředitel společnosti AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO.
Jak poznat správnou naftu a kdy pomůžou aditiva
Takzvaná přechodová nafta (v nabídce do 15. 11.) má bod filtrovatelnosti -10 °C. Zimní nafta, kterou lze koupit od 1. prosince do konce února, je stavěná na -20 °C. „To je dostatečné i při současných mrazech. Pokud se chystáte třeba do Alp nebo na Šumavu, vyplatí se na horách shánět takzvanou arktickou naftu s filtrovatelností -32 stupňů. Případně můžete použít aditiva do nafty – ale pozor, ta musíte nalít do nádrže včas, dokud nemá nafta méně než 5 stupňů. Do už ztuhlé nafty nepomohou. Tam je jediná rada dostat auto do tepla, například do garáže v obchodním centru, a nechat parafiny rozpustit,“ doplňuje Petr Vaněček. Současně doporučuje jezdit pokud možno s plnější nádrží – omezuje se tím prostor pro kondenzaci vody během mrazů.
AdBlue: zamrznutí obvykle nehrozí, ale starty mohou být omezené
U moderních dieselů se systémem AdBlue by zásadní potíže nastat neměly. Před zamrznutím jej chrání obsah močoviny – AdBlue tuhne přibližně při -15 °C – a nádržky bývají vybavené ohřevem, který se po startu aktivuje. I v krajních situacích by vás vůz měl nechat dojet do cíle, jen může omezovat opakované startování.
K motoru v zimě šetrně: zahřívat jízdou, ne volnoběhem
Jedna zásada platí pro všechny – naftu i benzín. V mrazu se k motoru vyplatí chovat ohleduplně: zahřívat ho klidnou jízdou, ne postáváním na místě. Volnoběh v kombinaci s vytáčením do otáček motoru spíš škodí, než pomáhá. „Zahřívejte je pomalou jízdou, nikdy ne stáním na místě na volnoběh, a už vůbec ne vytáčením do otáček. Nejen, že tím motoru ubližujete, ale můžete si za to od strážníků vysloužit až 2,5tisícovou pokutu za znečišťování ovzduší,“ varuje Petr Vaněček.
Bezpečnost začíná u pneumatik: tlak padá s teplotou
Mráz má přímý dopad i na tlak v pneumatikách – čistá fyzika. S každým zhruba 5 °C dolů může tlak klesnout až přibližně o 0,14 baru (podle typu pneumatiky). „V praxi to znamená, že při -15 °C může být pneumatika už znatelně podhuštěná, což ovlivňuje přilnavost, stabilitu i brzdnou dráhu,“ upozorňuje Vaněček. Pravidelná kontrola a správné nahuštění jsou proto v zimě zásadní.
Vidět a být viděn: skla, světla a hlavně ostřikovače
Kromě dokonale očištěných skel a světel se vyplatí zkontrolovat i ostřikovače – konkrétně to, co máte v nádržce. Pouhé „přilití“ zimní směsi někdy nestačí: pokud v systému zůstala letní kapalina, výsledná zámrznost se po smíchání může zhoršit víc, než řidič čeká. „Ideální je dolít nádrž do plna plnohodnotnou zimní směsí, a nechat si zbytek v autě, pomůžete si s ní při prvním odmražení čelního okna ještě před škrábáním. Nejlepší k tomu jsou škrabky s mosazným břitem, které nepoškodí čelní okno a fungují výborně. Neprohloupíte, pokud na noc zakryjete čelní sklo kartonem nebo i kusem plachty, uchyceným pod stěrači a do dveří. Ušetříte si tím spoustu práce,“ radí Vaněček.
Vyhřívané čelní sklo: ptejte se cíleně při výběru auta
Řada novějších aut nabízí vyhřívané čelní sklo – někdy ho poznáte podle jemných drátků, jindy vůbec, protože využívá integrovanou fólii. Pokud na této výbavě trváte, vyplatí se na ni při výběru vozu přímo zeptat prodejce v autocentru.
LED světlomety svítí skvěle, ale samy se „neodmrazí“
Ještě jedna často opomíjená věc souvisí s čím dál běžnějšími LED světly. Mají vysokou svítivost a dlouhou životnost, jenže na rozdíl od klasických žárovek prakticky nehřejí. To znamená, že se na nich nebude samovolně rozpouštět sníh ani led. LED světlomety je tedy potřeba před jízdou opravdu pečlivě očistit.
Mytí auta v mrazu: bez vysušení raději ne
Po týdnech ježdění v posypové soli bývá auto zralé na myčku, ale při opravdu nízkých teplotách se mytí bez možnosti důkladného vysušení nedoporučuje. Myčky obvykle používají vodu o teplotě přibližně 10–30 °C, zatímco karoserie může mít při -15 °C (a ještě s prouděním vzduchu) výrazně nižší teplotu. Tepelný šok může laku ublížit a voda navíc při těchto mrazech špatně vysychá. Následky? Přimrzlé zámky, dveře, okna, víka – a v krajním případě i ruční brzda.
Pozor na věci v kabině a elektroniku: mráz škodí víc, než se zdá
Stejnému chladu jako auto samotné je vystavené i to, co převážíte v kabině nebo v kufru. V mrazu mohou prasknout nápoje v plechovkách i různé spreje – a při oblevě pak řešíte nepříjemný (a často lepivý) úklid. Chlad nesvědčí ani elektronice: nejen startovací baterii, ale i powerbankám, svítilnám nebo telefonu ponechanému v autě. Už kolem -5 °C může kapacita padat o desítky procent, s klesající teplotou riziko rychle roste – až k možnosti nevratného poškození.
Autobaterie: když auto stojí, pomůže udržovací nabíjení
Mrazy dávají zabrat i klasické startovací baterii. Pokud víte, že auto delší dobu nepojede, vyplatí se baterii připojit na udržovací nabíječku (do zásuvky nebo i solární). Alternativou je baterii vyjmout a uskladnit v mírnějším prostředí – třeba doma v předsíni.
Elektromobily: předehřátí před jízdou jako velká zimní výhoda
Nezávislé topení bývá u spalovacích aut spíš výjimkou a často jen za příplatek u dražších modelů. Naopak bateriové elektromobily mají v zimě praktickou výhodu: umí vůz předem vyhřát a odmrazit, takže posádka nastupuje do tepla bez škrábání skel. „Ideální je vyhřát auto – kabinu i baterii – při nabíjení ze sítě, protože tím nespotřebujete energii z akumulátoru a šetříte si ji pro jízdu. Před delší cestou v mrazu neváhejte těsně před jízdou nabít sto procent kapacity. Na trase plánujte dojezd k nabíječkám s rezervou 30 procent kapacity, ať máte jistotu v případě jejich obsazenosti nebo uvíznutí v koloně. Pro co nejrychlejší dobití je pak klíčové baterii před příjezdem k nabíječce předehřát, čímž výrazně snížíte zpomalení nabíjení způsobené mrazem,“ říká Jan Dedek, expert na elektromobilitu společnosti AURES Holdings.
Autor: Vojtěch Koval, Foto: Shutterstock. Zdroj: AAA Auto, ÚAMK