1227
Týká se to prakticky všech moderních benzinových vozidel, protože zasahuje do systému, který se často přehlíží, ale pro celkové fungování auta je klíčový.
Ještě pár deci po cvaknutí není nevinný zvyk
Na první pohled se zdá, že dolít „pár deci navíc“ po vypnutí pistole je neškodný zvyk. Realita je ale taková, že přeplněná nádrž může poškodit součást, která s množstvím paliva v nádrži přímo nesouvisí. Řeč je o systému EVAP, který funguje jako ochranný štít proti úniku benzinových výparů a v EU se stal povinným v roce 2019 spolu s normou Euro 6d-Temp.
Co je EVAP a proč je tak důležitý
EVAP, tedy Evaporative Emission Control System, se stará o to, aby výpary z benzinu neunikaly do ovzduší. Utěsněné víčko nádrže a přesně řízené ventily zajišťují, že všechny plyny z nádrže putují tam, kde se později v motoru ekologicky spálí. Tento proces je nastaven velmi citlivě, protože systém počítá pouze s výpary, ne s kapalinou.
Když se do potrubí dostane kapalina
A tady vzniká zásadní problém. Pokud řidič doplňuje palivo i poté, co tankovací pistole automaticky zastaví přívod, přeplněná nádrž může poslat benzin do potrubí určeného pouze pro výpary. Kapalina se následně dostane do uhlíkového filtru a postupně ho nasytí. Filtr není konstruovaný na kontakt s benzinem a jeho poškození je v takovém případě nevyhnutelné.
Jak se problém projeví a proč se nevyplatí ho ignorovat
Následky se projeví rychle. Auto buď začne hlásit chybu systému, rozsvítí se kontrolka motoru, přidají se nepravidelné otáčky nebo občasné kolísání výkonu. A to vše proto, že přeplněná nádrž znehodnotila komponent, který nejde vyčistit ani obnovit. Uhlíkový filtr EVAP je potřeba vyměnit, což může stát několik stovek až přes tisíc eur – podle modelu auta a náročnosti montáže.
V létě je riziko největší
Nejkritičtějším obdobím je léto. Palivo uložené v podzemních nádržích čerpacích stanic je přirozeně chladnější než okolní vzduch. Když se dostane do auta, začne se ohřívat a roztáhne se. I malé množství navíc tak způsobí, že hladina v nádrži ještě stoupne, a tím je mnohem snazší, aby se následně vytlačil benzin až do odvětrávacího kanálu.
Nejde o detail, ale o zásah do emisní techniky
V praxi to znamená, že řidič může mít pocit, že tankuje „co to dá“, a přitom si sám vytváří situaci, která systém EVAP vážně poškozuje. Přeplněná nádrž není jen běžná chyba při tankování, ale zásah do emisní techniky, která je čím dál sofistikovanější a citlivější.
Cvaknutí pistole je limit, ne doporučení
Proto odborníci i výrobci opakovaně upozorňují, že jakmile tankovací pistole cvakne, je potřeba tankování ukončit. Jde o bezpečnostní a konstrukční limit, ne o doporučení. Uzavřená palivová soustava moderních benzinových aut pracuje s přesnými hodnotami, a pokud je řidič překročí, přeplněná nádrž dokáže napáchat mnohem víc škody, než se na první pohled zdá.
Po hrdlo může být nejdražší litr v životě
Tankování „po hrdlo“ sice vytváří pocit, že řidič natankoval maximum, jenže výsledkem může být nejdražší litr v jeho životě. Emisní systémy nejsou navržené na přebytečný objem paliva a přeplněná nádrž je přesně ten důvod, proč každý rok končí tisíce aut v servisech se zdánlivě záhadnou chybou. Pokud pistole přestane vydávat palivo, není potřeba jí pomáhat.
Autor: Vojtěch Koval
Zdroj: Auto Profi, ADAC, ÚAMK
Foto: Shutterstock