1227
V rámci balíku GSR2 je i extrémně nepopulární, mnohdy super otravný a často chybující hlídač načtené rychlosti, který pípá nebo jinak upozorní pokaždé, když řidič překročí načtenou rychlost. Dále zde spadá systém nouzového udržení v jízdních pruzích nebo nouzové brzdění.
Přijetí těchto systémů mezi řidiči je smíšené a jsou obrovské rozdíly mezi tím, jak se s GSR2 popraly jednotlivé automobilky. Jsou totiž modely, v nichž lze s těmito asistenty pohodlně fungovat nebo je snadno vypnout, ale také vozy, kde každá startovací rutina začíná naučenými chvaty pro deaktivaci elektronických otravů.
S vypínáním asistentů si šikovně poradili například v Renaultu. Na dva stisky tlačítka se auto přepne do vámi definovaného nastavení.
Nezávislá organizace Euro NCAP, která se běžně zabývá nárazovými testy, je toho názoru, že by se systémy měly přizpůsobit každému řidiči. Ty současné prý mohou být rušivé a nedůvěryhodné, což u některých aut podepisujeme.
Jelikož organizace spolupracuje na vývoji nových bezpečnostních technologií a v automotive má silné slovo (automobilky se rády chlubí, že v testech dostaly 5 hvězd), mohla by přispět k tomu, aby výrobci svoje bezpečnostní systémy udělali chytřejší.
Jedním z příkladů je hlídač jízdních pruhů, který by měl umět poznat, kdy je přejetí čáry opravdu rizikové a kdy ne. Dále monitoring pozornosti řidiče musí umět pochopit, že se lidé z oprávněných důvodů budou věnovat rušivým činnostem, třeba přeladění rádia nebo klimy. A tehdy by systém neměl varovat.
Respektovaná organizace Euro NCAP vyjede s auty do provozu. Cílem je zkoumat asistenty.
Euro NCAP prosazuje také to, aby pásy a airbagy pracovaly s daty o rozměrech a tvarech řidiče a v případě nehody zajistily co nejefektivnější ochranu. Toho dnes lze dosáhnout díky interiérovým kamerám a umělé inteligenci, které najdou využití pro detekci nepoužití pásu.
Stále jsou řidiči, kteří pás považují za nepohodlný, a tak systém obejdou například připnutím pásu spolujezdce nebo druhou sponou. S kamerou bude obejití upozornění daleko složitější.
Mezi další testovací plány organizace jsou (polo)autonomní systémy řízení typu Tesla full-Self Driving, Ford Blue Cruise nebo třeba Mercedes Drive Pilot třetí úrovně, které nevyžadují od řidiče držení volantu.
Organizace Euro NCAP proto bude vůbec poprvé zkoušet vozidla osazená vnějšími a vnitřními senzory na veřejných komunikacích, aby zjistila, jak spolehlivé a přesné jsou současné bezpečnostní funkce. A půjde o velké akce, piloti najedou bezmála 2 000 km v nejméně třech evropských zemích. Každou reakci auta systémy zaznamenají a následně vyhodnotí.
Pro spotřebitele to pak znamená, že bude vědět, jak si auto vede nejen při nárazech, ale i v reálném provozu. A jestli náhodou není až moc otravné…
Autor: Jan Majurník
Zdroj: garaz.cz