1227
A přesně to se má znovu projevit s další vlnou povinných asistenčních systémů, která zasáhne trh letos.
Nová povinnost pro všechna nová auta v EU: další balík asistentů
Rok 2026 má přinést další sadu systémů, které budou muset mít všechna nová auta prodávaná v Evropské unii. Nejde o drobnosti do kolonky „výbava navíc“, ale o technologie, které stojí peníze – a jejich zavedení může podle odhadů zvednout cenu auta klidně o desítky tisíc korun.
Důležité je, že se to nebude týkat jen dražších tříd. Výjimku nemají mít ani nejmenší a nejlevnější modely. A právě tady to bude bolet nejvíc, protože u levných aut je každý nárůst ceny znát výrazněji. V tom nejhorším scénáři se mluví až o zdražení kolem 65 000 Kč, což už je částka, která dokáže změnit rozhodování při nákupu.
Proč auta zdražují už teď
Tlak na cenu není žádná novinka. Automobily jsou dnes podstatně dražší než před pár lety. Ještě v polovině minulé dekády jste na trhu našli téměř čtyři desítky modelů, které se vešly zhruba do 300 tisíc korun (nebo i níž). Dnes takovou nabídku v podstatě nenajdete.
Na vině je kombinace faktorů: inflace, čipová krize, která zvedla náklady a rozházela dodavatelské řetězce, plus také fakt, že část výrobců financuje vývoj elektromobilů z marží na spalovacích autech. A do toho přichází další „povinná položka“: nové bezpečnostní a dohledové systémy, které mají přispět k menšímu počtu nehod – ale v ceníku se neztratí.
Co se má změnit od července 2026: kapota, chodci a aerodynamika
Podle dostupných informací se má od července 2026 objevit i požadavek na rozšířenou plochu pro náraz hlavy chodce nebo cyklisty. Prakticky to znamená větší konstrukční rezervu mezi kapotou a tvrdými částmi pod ní – tedy úpravy přední části auta.
Samo o sobě to možná nebude nejdražší změna na světě, ale má to vedlejší efekt: může narůst čelní plocha a zhoršit se aerodynamika. A když zhoršíte aerodynamiku, může se to projevit i na spotřebě.
Brzdění, pruhy, rychlost a další dohled nad řidičem
Mezi povinné prvky má patřit nouzové brzdění schopné rozpoznat nejen auta, ale také chodce a cyklisty. Spousta modelů to už dnes nabízí, jenže od příštího roku má jít o povinnost pro všechny nové vozy – včetně těch nejmenších, které podobné systémy někdy dosud neměly.
Další položkou je varování před opuštěním jízdního pruhu – a to i u aut, která mají hydraulický posilovač řízení (tedy i tam, kde dřív výrobci argumentovali technickými limity).
A pak je tu „inteligentní“ asistent hlídání rychlosti, který upozorní na překročení limitu. Dnes se objevuje hlavně kvůli hodnocení Euro NCAP, ale nově má být povinný plošně – a navíc nejen u nově homologovaných aut, ale u všech nových vozů. Tím pádem přidá náklady i tam, kde zatím chyběl. Z pohledu řidičů je to často jeden z nejotravnějších pomocníků, protože umí reagovat i na drobné překročení rychlosti. Pozitivní zpráva: měl by jít deaktivovat.
Hlídání únavy řidiče: povinnost, která nemusí být vždy přesná
Do seznamu má spadnout i monitoring únavy řidiče. Problém je, že velká část těchto systémů dnes vyhodnocuje „únavu“ hlavně z nepřímých signálů – typicky z mikropohybů volantu a stylu vedení auta. Sofistikovanější řešení, která sledují oči nebo pozornost řidiče kamerou, jsou pořád spíš výjimkou než standardem.
Celkově se odhaduje, že součet nových povinností může přihodit k ceně auta zhruba 39 000 až 65 000 Kč. Důvod je jednoduchý: kamery, senzory, čipy, kabeláž a software navíc. A to se musí nejen namontovat, ale také sladit, otestovat a homologovat.
NG eCall: nová generace automatického tísňového volání
Další změnou má být i přechod na novou generaci automatického tísňového volání eCall. Od roku 2026 má stávající systém nahradit NG eCall, který má využívat moderní mobilní sítě LTE a 5G. To má přinést rychlejší a spolehlivější přenos dat v okamžiku vážné nehody.
Princip zůstává podobný: při těžké nehodě se systém aktivuje automaticky, bez zásahu řidiče vytočí linku 112 a zároveň odešle klíčové informace – přesnou polohu, směr jízdy a základní údaje o autě. Evropská komise odhaduje, že takové řešení může zkrátit dobu zásahu až o 40 % ve městech a až o 50 % mimo ně. V praxi to opravdu může znamenat rozdíl mezi tím, jestli pomoc přijede včas.
Pro běžného uživatele zůstane viditelným prvkem hlavně tlačítko SOS. To má sloužit pro přímé spojení s operátorem v nouzi – ne jako „linka na odtah“ při běžné poruše.
Starší auta se bát nemusí – povinnost platí pro nové registrace
Majitelé současných aut nemusí nic předělávat. Povinnost má dopadnout na nové modely registrované od roku 2026. Tedy: kdo už auto má, nic dodatečně montovat nebude muset. Změna míří na to, co se bude nově prodávat a registrovat.
Změny se netýkají jen aut: v zahraničí se mění i povinná výbava
Zajímavé je, že se zároveň mění i některé požadavky mimo samotnou konstrukci aut. Například ve Španělsku má od ledna 2026 nahradit klasický výstražný trojúhelník elektronický maják V-16. Ten se umisťuje na střechu, bliká výrazným oranžovým světlem viditelným ze všech směrů a zároveň umí posílat GPS polohu vozidla dopravní správě – což má zvýšit bezpečnost a urychlit zásah.
Jenže to má i druhou stránku: jde o dražší zařízení, které typicky vyžaduje datové připojení a spolupráci s operátorem. A tady se nabízí přímé srovnání s jednoduchým (a levným) trojúhelníkem, který funguje bez elektřiny, signálu i předplatného.
Výsledek: bezpečnější auta, ale taky dražší nákup a víc „pípání“ v kabině
Celkový obrázek je tedy poměrně jasný. Bezpečnostní standardy porostou, auta budou chytřejší a v některých situacích i schopnější zabránit nehodě nebo zmírnit její následky. Zároveň to ale znamená vyšší pořizovací ceny a také to, že řidiči si budou muset zvyknout na další vrstvy upozornění a kontrolních systémů – někdy užitečných, jindy otravně přecitlivělých.
Pokud plánujete koupit nové auto, je fér počítat s tím, že bude dražší než dřív. Nejen kvůli inflaci a nákladům výrobců, ale i kvůli novým povinnostem, které rok 2026 přinese.
Autor: Vojtěch Koval
Zdroj: EK, Reuters, Automotive News, autojournal.cz
Foto: Shutterstock