1227
Přesto neplatí rozšířená představa, že pojišťovna každou zimní havárii na letním obutí automaticky odmítne zaplatit. Podstatné je, za jakých okolností škoda vznikla, co stanoví pojistná smlouva a jakou roli pneumatiky skutečně sehrály.
Zimní nehoda může mít mnoho podob. Jednou řidič na suché silnici přehlédne jiné vozidlo, podruhé se jeho auto na namrzlé zatáčce dostane do smyku. Přestože v obou případech může mít vůz nasazené letní pneumatiky, při posuzování pojistné události jde o rozdílné situace. Samotný pohled do kalendáře totiž nestačí ani k závěru, že řidič porušil předpisy, ani k rozhodnutí, zda má dostat zaplacenou škodu.
Martin Procházka, ředitel likvidace v Direct pojišťovně, upozorňuje právě na souvislost mezi obutím a vznikem nehody. Mezi motoristy podle něj přetrvává přesvědčení, že letní pneumatiky v zimních měsících automaticky znamenají konec jakékoli naděje na pojistné plnění. Ve skutečnosti je nutné zkoumat konkrétní průběh události. Jinak se posuzuje střet na suchém asfaltu a jinak situace, kdy auto uklouzne na námraze a správné pneumatiky mohly nehodě zabránit.
Listopadové datum samo o sobě přezutí nenařizuje
Česká pravidla spojují povinnost používat zimní pneumatiky s obdobím od 1. listopadu do 31. března, současně ale zohledňují stav vozovky a počasí. V uvedených měsících je zimní obutí nutné, pokud na silnici leží souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza. Stejná povinnost vzniká i tehdy, když lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se některý z těchto jevů objeví během jízdy. Nestačí tedy zkontrolovat asfalt před domem a nezajímat se o zbytek cesty.
Prosincová jízda na letních pneumatikách tak nemusí být sama o sobě přestupkem. Pokud je sucho a zimní podmínky nelze během cesty očekávat, obecná povinnost zimního obutí se neuplatní. Pozornost ovšem zaslouží úseky označené značkou Zimní výbava. Tam se řidič musí řídit dopravním značením, které povinnost ukládá bez ohledu na aktuální počasí, pokud její platnost neupravuje dodatková tabulka.
Kdo povinnost zimního obutí poruší, riskuje podle aktuálních informací Policie ČR pokutu na místě až 1 500 korun. Ve správním řízení se může sankce pohybovat od 2 000 do 5 000 korun. Pokud by pokračování v cestě ohrožovalo bezpečnost a plynulost provozu, policisté mohou další jízdu zakázat. Náklady spojené s případnou nehodou přitom mohou být proti samotné pokutě podstatně vyšší.
Oprava vlastního auta a škoda způsobená druhým jsou dvě různé věci
Při řešení následků nehody je důležité rozlišovat havarijní pojištění od povinného ručení. Každé z nich slouží k jinému účelu a odlišně se posuzují také možné dopady nevhodných pneumatik.
U havarijního pojištění, z něhož řidič řeší škodu na vlastním vozidle, mohou nevyhovující pneumatiky vést ke snížení pojistného plnění. Podle konkrétních okolností, smluvních podmínek a příslušných zákonných pravidel může nastat i situace, kdy pojišťovna plnění neposkytne. Nelze však předem prohlásit, že tak dopadne každá nehoda na letních pneumatikách. Zásadní je prokázaná souvislost mezi jejich použitím a vznikem škody.
Typickým příkladem je ranní cesta po namrzlé silnici. Řidič vjede na letních pneumatikách do zatáčky, dostane smyk a skončí mimo vozovku. Pokud se při šetření ukáže, že nevhodné obutí ke vzniku nehody přispělo, může se tato skutečnost promítnout do částky, kterou za poškozené auto dostane. Podobný problém může nastat při cestě do hor, když vůz na letních pneumatikách zastihne sněžení a řidič nad ním ztratí kontrolu.
Povinné ručení naproti tomu chrání především poškozené, kterým viník způsobil újmu. Pojišťovna je zpravidla odškodní a případné vymáhání vyplacených peněz po viníkovi následně posuzuje podle zákonných podmínek. Takzvaný regres proto nelze automaticky dovozovat jen z toho, že na autě byly letní pneumatiky. Jde o samostatnou otázku, kterou je nutné odlišit od úhrady opravy vlastního vozu.
Procházka v této souvislosti zdůrazňuje význam včasného přezutí. Dobře sjednané pojištění může pomoci s následky nehody, samotnému smyku ale nezabrání. Praktický význam má také rozsah asistence, která může podle sjednaných podmínek zajistit odtah nebo náhradní automobil.
Tři nehody, u nichž může být výsledek odlišný
Rozdíly dobře ukazují tři běžné situace. V první řidič během listopadového rána nezvládne zatáčku na námraze a havaruje s autem na letních pneumatikách. Jestliže se prokáže vliv nevhodného obutí na vznik škody, může to mít důsledky pro plnění z havarijního pojištění. Případný požadavek na vrácení peněz vyplacených z povinného ručení se ovšem musí posoudit zvlášť.
Ve druhém případě se nehoda stane v prosinci na suché vozovce. Sníh ani námraza se na trase nevyskytují a jejich výskyt nelze během jízdy očekávat. Auto navíc nejede úsekem, kde zimní pneumatiky přikazuje značka. Pokud obutí nemělo na nehodu vliv, pouhá skutečnost, že řidič dosud nepřezul, zpravidla není důvodem ke krácení plnění.
Třetí situace se týká motoristy, který zimní pneumatiky nasadil včas, ale jejich vzorek už nedosahuje požadované hloubky. Když vyjede za podmínek, při nichž zákon zimní obutí vyžaduje, samotný typ pneumatik ho nezachrání. Ani zde však nelze bez dalšího určit výsledek pojistného šetření. Rozhodující budou okolnosti nehody a případný podíl opotřebených pneumatik na jejím vzniku.
Přezutí nestačí, pokud už pneumatiky dosloužily
U osobního automobilu do 3,5 tuny musí být v podmínkách, kdy platí povinnost zimního obutí, zimní pneumatiky na všech kolech. Hloubka jejich hlavních dezénových drážek nebo zářezů musí dosahovat nejméně čtyř milimetrů. Nasadit zimní pár pouze na přední nápravu a vzadu ponechat letní pneumatiky tedy nestačí.
Vedle samotného označení pneumatik je proto nutné sledovat jejich skutečný stav. Výrazně opotřebený vzorek zhoršuje schopnost obutí zvládat náročné podmínky a problémem mohou být také staré či poškozené pneumatiky. To, že sada strávila léto v garáži a na podzim se znovu objevila na autě, ještě neznamená, že je připravená na další sezonu.
Také Procházka upozorňuje, že řidiči by neměli kontrolu zakončit zjištěním, že mají zimní obutí. Sjetý dezén se může nepříznivě projevit na mokru, sněhu i namrzlé vozovce. Právě v krizové situaci pak vyjde najevo, jak velký význam má stav pneumatik pro ovladatelnost automobilu.
Alternativou jsou celoroční pneumatiky, po nichž sahají například motoristé s menším ročním nájezdem, lidé jezdící převážně po městě nebo řidiči z nižších poloh. Jejich použití samo o sobě nepředstavuje překážku pro pojistné plnění. Musí ovšem splňovat požadavky pro zimní provoz, včetně odpovídajícího označení a dostatečné hloubky dezénu. Také u nich se při nehodě hodnotí technický stav a případná souvislost s vzniklou škodou.
Cesta začíná na suchu, skončit může na sněhu
Obzvlášť snadno mohou řidiči podcenit výlet do hor. Při odjezdu z města svítí slunce a silnice jsou suché, o několik hodin později ale může ve vyšších polohách sněžit. Při večerním návratu se zase může objevit námraza. Právě proto zákon zohledňuje i podmínky, které lze během jízdy předpokládat.
Při plánování vánočního pobytu nebo jarních prázdnin tak není rozumné spoléhat pouze na příznivé počasí v okamžiku odjezdu. Procházka doporučuje vyrazit s odpovídajícím obutím a počítat s rychlými změnami, které jsou pro horské oblasti typické. Odložené přezutí se může prodražit nejen opravou auta, ale také komplikacemi pro celou posádku.
Samostatnou pozornost zaslouží cesty za hranice. Jednotlivé země mají vlastní pravidla a české podmínky nelze automaticky vztahovat na zahraničí. Například v Rakousku se u osobních aut povinnost zimních pneumatik za zimního stavu vozovky vztahuje na období od 1. listopadu do 15. dubna.
Citelný může být i postih. Rakouský autoklub ÖAMTC upozorňuje, že při ohrožení ostatních účastníků provozu může sankce teoreticky dosáhnout v přepočtu přibližně čtvrt milionu korun. Jde o krajní horní hranici, nikoli běžnou pokutu za každé pochybení, přesto dobře ukazuje, proč se nevyplatí přípravu auta odbýt.
Možnost získat pojistné plnění i po zimní nehodě na letních pneumatikách proto není důvodem přezutí odkládat. Znamená především to, že pojišťovna musí hodnotit konkrétní událost a význam jednotlivých okolností. Pro řidiče je mnohem příjemnější nehodě předejít než následně řešit, nakolik k ní pneumatiky přispěly a kolik peněz na opravu nakonec dostane.
Autor: Ondřej Daňa
Zdroj: Direct pojišťovna, autojournal.cz
Foto: Shutterstock