Nový strašák ojetin. Některé díly na starší auta zdražují

Při nedávné přípravě velkého materiálu o nejžádanější tuzemské ojetině Škodě Octavia jsme se v jedné polabské nezávislé dílně dozvěděli zcela zásadní informaci. „Poslední dobou šíleně podražily karosářské díly pro starší česká auta. Jezdí mi sem na servis spousta dvojkových fabií a roomsterů, a když po mně chce někdo nové plechy, nestačí se divit. Druhovýroba už skladem není, na trhu jsou v podstatě jen originály,“ uvedl Tomáš Mrázek ze soukromého autoservisu v Čelákovicích.

Nám to nedalo, a tak jsme si jeho slova ověřili. Zaměřili jsme se tak na klasické české ojetiny: Škody Roomster a Fabia II. A zjistili, že třeba přední blatník v někdejší ceně 900 korun už najdete jen u pár drobnějších prodejců, z nabídky velkých obchodníků s díly zmizel. Stejně je na tom kapota. Proč je dílů tak málo?

Továrna je zatím vstřícná

„Zákon o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích stanovuje pouhých pět let dodávání dílů. A to ještě český právní řád chrání spotřebitele více, než je v Evropě zvykem. Evropská unie toto nechává zcela na vztahu mezi automobilkou a zákazníkem. Těch deset let platí jen u velkých domácích elektrospotřebičů, tedy třeba ledniček a praček,“ vysvětlil nám před časem Martin Hroš z firmy YQ Service, dodavatele systémů pro vyhledávání náhradních dílů.

Naštěstí je mladoboleslavská automobilka k majitelům druhé generace fabie vstřícnější, než vyžaduje legislativa. „Škoda Auto udržuje v nabídce díly potřebné pro provozuschopnost vozidla po dobu patnácti let od ukončení výroby daného typu. Do tohoto rozpětí stále spadají i Fabia II, Octavia II, Superb II a roomster. Díly pohonné soustavy, karoserie včetně skel či elektroinstalace a elektroniky jsou stále skladem. V některých případech může být omezená nabídka specifických dílů interiéru, jako jsou kompletní sedačky,“ upřesňuje tisková mluvčí automobilky Michaela Sklenářová. Jenže provozovatelé levných aut stejně berou náruč autorizovaných dílen jako nouzovku, kdyby soused zklamal.

Pomůže uvolnění trhu?

Řidiči stárnoucích vozů totiž kvůli ceně obvykle přecházejí do nezávislých dílen, kde výrazně ušetří. Po případných nehodách tak automaticky sáhnou po součástkách z druhovýroby. Jenže třeba nárazníky, blatníky či světlomety mohou být jako průmyslové vzory chráněny právy duševního vlastnictví, a tak napodobenin ubývá.

Koncem roku 2024 však Rada EU konečně hlasovala pro „doložku o opravách“ pro viditelné náhradní díly, jež se musí shodovat, a přijala návrhy Evropské komise na revizi směrnice o designu a nařízení o designu. Zmíněným hlasováním podle zainteresovaných po více než třech desetiletích končí neharmonizovaná situace protichůdných vnitrostátních právních předpisů tím, že dává všem evropským spotřebitelům svobodu opravit svá vozidla náhradními díly podle svého výběru a zabrání škodlivým viditelným monopolům na náhradní díly.

„V podstatě je to takové ‚hodně evropské‘ rozhodnutí,“ doplňuje Martin Souček ze Sdružení importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky (SISA). „My, EU, chceme – a od roku 2024 jsme to také vyhlásili – aby skutečně nezávislí výrobci a dovozci mohli prodávat viditelné části karoserií, servisy je mohly při dodržení stanovených podmínek montovat a tak dále. Ale zároveň dáváme jednotlivým státům možnost toto naše nařízení částečně odložit až na osm let, čehož Česká republika využila,“ doplňuje Martin Souček.

Slovo „částečně“ přitom rázně objasňuje: „Ve výkladu je uvedeno, že se tato výjimka týká pouze ‚stávajících výrobků se zapsanými – průmyslovými – vzory před datem vstupu směrnice v platnost‘. Tedy u vozidel a jejich částí, které jsou chráněny průmyslovými vzory z roku 2025 a později, už tuto výjimku nelze uplatnit.“ Pochopitelně je okruh takových produktů podle SISA zatím velice úzký. „V roce 2032 by měla liberalizace dojít svého úplného uplatnění, tedy pokud se značkovému trhu nepodaří opět prosadit nějaké relativizující kroky,“ uzavírá Martin Souček.

Bouračka za cenu auta

Pro motoristy se staršími vozy to však reálně znamená nepříjemnou situaci: aftermarket produkci některých náhradních dílů kvůli obavám z případných sankcí zastavil. A je jen otázkou, zda se někdo opětovné výroby ujme, neboť stárnoucích automobilů bude mezi lidmi postupně ubývat. Tovární prvovýroba je sice stále k dispozici, jenže zásoba sortimentu se postupně tenčí, navíc jsou značkové součástky pro skromné motoristy drahé.

„U některých dílů na dvojkovou fabii, octavii nebo roomster už jsou k dispozici jen originály,“ varuje na základě vlastních zkušeností mechanik Tomáš Mrázek. Konkrétně u druhé fabie to platí třeba pro blatníky, kapotu či dveře. „Na vrakovišti přitom moc neušetříte,“ porovnává. Obchodníci s použitými díly totiž aktuální ceny dílů moc dobře znají. Fabia II se tak zřejmě v letošním roce stane nejohroženějším autem v Česku.

„Menší čelní náraz jen v dílech přijde na šedesát tisíc,“ vypočítává zkušený automechanik. Stačí připočítat nákladnou práci s lakem a rázem jste na pořizovací ceně slušné ojetiny. O výhodnosti havarijního pojištění pro patnáctiletou škodovku nemá cenu uvažovat. Náš verdikt? Při koupi Fabie II věnujte stavu karoserie velkou pozornost a nikdy s ní nebourejte. Jestliže se před pěti lety drobnější rána na předek opravit vyplatila, dnes už pro stárnoucí fabii v rukou spotřebně orientovaného majitele znamená konečnou.

Stáří si vylepšuje pozici

V případě starších škodovek je situace v některých ohledech kupodivu mnohem příznivější. Stodvacítky a rapidy už totiž po mnoha desetiletích od dob produkce postoupily z role dosluhujících vraků do pozice hýčkaných youngtimerů. Některé náhradní díly tak nezávislí producenti začali nově dodávat na trh – konkrétně do inzerce, e-shopů a na motoristické burzy. Týká se to například skupinových zadních svítilen.

V zázemí automobilky už ale s podobnými požadavky dávno nepochodíte, s dotazem na poptávané díly typu brzdového obložení, karosářských plechů nebo nárazníků jsme nepochodili dokonce ani u mnohem mladší felicie. „Výroba tohoto modelu byla ukončena v červnu 2001. Prosíme o pochopení, požadované díly již nedodáváme,“ odpověděli nám v tiskovém oddělení. Není divu, pětiletá zákonná povinnost dodávat kompletní paletu součástek skončila už před dvaceti lety a jejich skladování je nákladné.

Zato mezi nezávislými dodavateli je stále z čeho vybírat. „Dobrou zprávou je, že základních mechanických součástek je na trhu zatím relativně dost, leccos lze sehnat i díky široké komunitě nadšenců. Zásoby se však postupně tenčí zejména u plechařiny, konkrétně předních blatníků. Zde už se stačila projevit krize – původní originální díly sehnat nelze a druhovýroba příliš nesedí,“ prozrazuje automobilový sběratel a velký příznivec felicií Ladislav Semián.

Autor: Lukáš Prejzek

Zdroj: Svět motorů, auto.cz