1227
Přesto se jich lidé nevzdávají a dál za ně platí vysoké částky, ať už za opravy, nebo za samotný nákup.
Problém není jen stáří nebo nájezd
Když se mluví o nespolehlivém autě, leckdo si představí zrezivělý vrak s půl milionem kilometrů. Jenže spolehlivost neurčuje jen věk či tachometr. Hraje v ní roli konstrukce, použitá technika, kvalita montáže i to, jak se o vůz staral předchozí majitel. Některé značky a konkrétní modely se však v hodnoceních objevují na samém dně tak pravidelně, až si vysloužily pověst věčných pacientů.
Lidé kupují i to, před čím statistiky varují
Polské průzkumy ukazují, že více než 70 % kupujících záměrně sahá po autech, která odborníci označují za problematická. Důvody jsou různé – cena, design, někdy tradice značky. Podobně je to i u nás. Stačí nahlédnout do velkých bazarů, které působí na obou trzích, a uvidíte stejná auta, jaká v testech TÜV, DEKRA nebo ADAC pravidelně propadají. Typickým příkladem je Renault Laguna II. generace – vůz, který se stal symbolem nevyzpytatelné elektroniky. Poruchy zamykání, problémy s řídící jednotkou motoru či nespolehlivé automaty patří k častým bolestem.
Itálie a Francie na čele, ale ani Němci a Japonci nejsou bez viny
Fiat Stilo láká na výbavu i vzhled, ale elektrika u něj umí potrápit víc než kdejaké jiné auto. Alfa Romeo 147 a 156 zase dokážou nadchnout jízdním projevem, jenže podvozky a elektronika vyžadují neustálou péči a spotřeba oleje u některých motorů je pověstná. Ale překvapivě se v černých listech objevují i značky, od kterých by to málokdo čekal. Volkswagen Passat B6, svého času považovaný za etalon střední třídy, trápily poruchy vstřikování, elektroniky i převodovek DSG. Ford Focus II zase není bezproblémový u podvozku a řízení, Mondeo se v určitých ročnících potýkalo s korozí a vadnými dvouhmotovými setrvačníky.
A pozor – mezi problematické kusy se občas řadí i japonští výrobci, kteří jinak bývají synonymem spolehlivosti. Mazda 6 první generace je známá extrémní náchylností ke korozi, Nissan Almera zase zlobí s elektronikou a podvozkem. Francouzskou stranu doplňuje Peugeot 307, nechvalně známý svými potížemi s elektrickou výbavou, spojkou i turbodmychadlem.
GetHelp: seznam značek, které nejčastěji zlobí
Polská společnost GetHelp, která se specializuje na prodloužené záruky pro ojetiny, sestavila vlastní přehled problémových značek. Hodnocení zahrnuje auta do 20 let stáří a s nájezdem do 350 tisíc kilometrů. Závěry nejsou příliš optimistické – více než třetina aut se porouchá během prvního roku po koupi.
Podíl vozů s poruchami:
Chevrolet – 71 %
Daihatsu – 50 %
Peugeot – 47 %
Mini – 47 %
Seat – 43 %
Audi – 42 %
Opel – 42 %
Mercedes-Benz – 41 %
Volkswagen – 40 %
Suzuki – 40 %
Volvo – 40 %
BMW – 38 %
Ford – 37 %
Češi i Poláci chyby opakují
Většina kupujících u nás při výběru ojetého auta neřídí spolehlivostními tabulkami. Rozhodují se hlavně podle ceny, dostupnosti dílů a servisu – a často i podle emocí. A právě ty bývají největším motorem koupě modelů, které mají pověst „časovaných bomb“.
Emoce proti rozumu
Trh s ojetinami tak vždycky bude zahrnovat i vozy, o nichž každý mechanik ví, že nejsou žádná výhra. Jenže někoho přesvědčí charisma, jiného značka, dalšího lákavá cena. Důležité je mít jasno, co od auta čekáte – a jestli jste připraveni na to, že k radosti z jízdy občas přibude i nepříjemná návštěva servisu. Protože svět aut není jen o rozumu. Často je to směs pocitů, zkušeností a kompromisů – a právě proto je tak fascinující.
Autor: Vojtěch Koval
Zdroj: GetHelp, CarVertical, autojournal.cz
Foto: Autojournal.