Řidičů mohou tvrdě narazit na STK. Může za to systém, který má skoro každé auto

Týká se systému eCall, tedy bezpečnostní technologie, která má v případě vážné nehody automaticky přivolat pomoc.

Právě tento systém se však může stát důvodem, proč některá auta narazí při pravidelné technické kontrole. Starší generace eCallu totiž využívá mobilní sítě 2G, jejichž budoucnost je v Evropě nejistá. Jakmile tyto sítě přestanou být dostupné, část vozidel může přijít o schopnost spojit se s tísňovou linkou. A pokud je systém ve voze instalován, měl by podle platných pravidel fungovat.

Mobilní technologie se mění rychleji než auta stárnou

Automobil není mobilní telefon, který po pár letech jednoduše vyměníte za nový. Běžné auto zůstává v provozu často patnáct, dvacet i více let. Jenže elektronika a komunikační technologie se vyvíjejí mnohem rychlejším tempem. Právě tady vzniká problém, který se nyní začíná naplno ukazovat.

Mobilní operátoři v evropských zemích už delší dobu počítají s postupným útlumem starších sítí. Technologie 3G už v řadě států skončila a podobný osud čeká také 2G. Ta sice zatím často zůstává v provozu kvůli různým technickým službám, průmyslovým zařízením nebo starším systémům, dlouhodobě s ní ale nelze počítat. V mnoha zemích se mluví o horizontu kolem roku 2030, někde však může k omezení dojít i dříve.

Problém je v tom, že řada vozidel vybavených první generací systému eCall je na této síti závislá. Pokud 2G zmizí, samotné auto nemusí být mechanicky nijak poškozené, ale jeho bezpečnostní komunikační modul už nebude schopen plnit svou funkci.

STK může řešit i závadu, kterou řidič nezpůsobil

Z pohledu řidiče jde o velmi nepříjemnou situaci. Auto může být po technické stránce v dobrém stavu, může pravidelně jezdit do servisu a nemusí vykazovat žádnou závadu, která by ovlivňovala jeho běžný provoz. Přesto by mohlo narazit kvůli tomu, že se systém eCall nedokáže přihlásit do sítě.

Pravidla jsou v tomto ohledu poměrně přísná. Pokud je eCall součástí výbavy vozidla, očekává se, že bude funkční. V opačném případě může být problém posuzován jako závada, která má vliv na způsobilost vozu k provozu. Řidič by se tak mohl dostat do absurdní situace, kdy mu auto neprojde technickou kontrolou kvůli technologii, kterou sám nijak nepoškodil a kterou navíc možná nikdy v životě nepoužil.

Nejde přitom o okrajovou záležitost. Systém eCall se stal v Evropské unii povinnou součástí nově homologovaných typů osobních a lehkých užitkových vozidel. V praxi se tedy týká obrovského množství aut, která budou na silnicích ještě mnoho let.

Dobře míněná bezpečnostní funkce se může změnit v komplikaci

Myšlenka systému eCall je správná. Pokud dojde k vážné nehodě, auto dokáže samo kontaktovat tísňovou linku a předat základní informace, například polohu vozidla. V situaci, kdy posádka není schopna zavolat si pomoc sama, může takový systém skutečně zachránit život.

Jenže problém nastává ve chvíli, kdy se bezpečnostní prvek stane závislým na infrastruktuře, která má kratší životnost než samotné auto. Majitelé vozidel pak mohou nést důsledky rozhodnutí, která při nákupu auta nemohli nijak ovlivnit. Těžko lze po běžném řidiči chtít, aby před lety řešil, jak dlouho budou operátoři udržovat konkrétní generaci mobilní sítě.

Celá situace proto působí nespravedlivě. Řidič si koupil auto vybavené povinným nebo moderním bezpečnostním systémem, spoléhal na to, že vůz bude běžně provozuschopný, a nyní mu může hrozit problém kvůli změně mimo jeho kontrolu.

Oprava nemusí být jednoduchá ani levná

Na první pohled by se mohlo zdát, že řešením bude jednoduchá aktualizace softwaru. Jenže u starších modulů to často tak snadné není. Pokud je zařízení konstruováno pro komunikaci přes 2G síť, přechod na modernější standard může znamenat fyzickou výměnu hardwaru.

To je zásadní komplikace. Výměna komunikační jednotky může být drahá, zvlášť pokud se bude týkat starších aut, jejichž zůstatková hodnota už není vysoká. Majitelé logicky nebudou chtít platit vysoké částky za systém, který se při běžném používání auta vůbec neprojevuje. Automobilky se zároveň pravděpodobně nebudou chtít dobrovolně ujmout nákladů na modernizaci starších vozidel.

Vzniká tak spor, ve kterém se odpovědnost přesouvá mezi výrobce, operátory, úřady a majitele aut. Jenže pro řidiče je podstatný výsledek. Potřebuje vědět, zda jeho auto projde technickou kontrolou a zda mu nehrozí nečekané výdaje.

Němečtí odborníci upozorňují na nutnost rozumného řešení

V Německu se už objevují hlasy, že nefunkční eCall způsobený vypnutím veřejné mobilní sítě by neměl být automaticky považován za závadu vozidla. Z jejich pohledu není logické trestat majitele auta za něco, co nevzniklo opotřebením, zanedbanou údržbou ani poruchou samotného vozu.

Jedním z navrhovaných řešení je zachování provozu 2G sítí po dobu, kdy budou tato vozidla stále běžně jezdit. To by ale znamenalo dlouhodobě udržovat technologii, kterou operátoři chtějí postupně uvolnit a nahradit modernějšími sítěmi. Provoz starší infrastruktury je nákladný a z pohledu telekomunikačních společností stále méně výhodný.

Druhou možností by byla změna pravidel tak, aby vozidla nebyla při STK postihována za nefunkčnost způsobenou zánikem sítě. Ani to ale není jednoduché, protože eCall byl zaveden právě jako bezpečnostní prvek a úřady nebudou chtít připustit jeho faktické vyřazení bez náhrady.

Riziko při koupi ojetiny

Zvláštní pozornost by měli této otázce věnovat lidé, kteří plánují nákup mladšího ojetého auta. Vozidla z období přibližně let 2018 až 2022 mohou být vybavena starším řešením eCallu, které je závislé na 2G síti. Dnes se to při koupi nemusí zdát jako důležitý detail, za několik let se z něj ale může stát nepříjemný problém.

Kupující obvykle řeší stav motoru, převodovky, karoserie, baterie, servisní historii nebo počet najetých kilometrů. Komunikační modul systému eCall bývá mimo pozornost. Přitom právě on může v budoucnu rozhodnout o tom, zda vůz bez potíží projde technickou kontrolou, nebo zda bude nutné řešit složitou a drahou opravu.

Majitelé starších moderních aut tak budou v příštích letech čekat, jak se k celé věci postaví úřady, automobilky i operátoři. Pokud se nenajde jednotné řešení, může se stát, že plně funkční auta narazí nikoli kvůli technickému opotřebení, ale kvůli zastaralé komunikační technologii. A to je problém, se kterým při nákupu vozu počítal jen málokdo.

Autor: Vojtěch Koval

Zdroj: ADAC, EK, Reuters, autojournal.cz

Foto: Shutterstock