1227
Co je ale paradoxní: dvě chyby zmíněné v našem článku mohou potkat i majitele nových aut, kteří jedou na STK poprvé. Přitom jde o detaily, o nichž majitel auta ani nemusí vědět, že jsou problém – do určité míry a z určitého úhlu pohledu jsou zanedbatelné a nemusí představovat žádné riziko, které by snižovalo bezpečnost na silnicích.
Zatemňovací pás na čelním skle
Problémem je zatemňovací pás na čelním skle. Zákon ho sice povoluje, ale zpravidla není legální, pokud není neoddělitelnou součástí čelního skla. Zatemňovací pás na čelním skle teoreticky podle legislativy mít můžete, ale maximálně do 100 mm od horní hrany skla (u střechy) po celé šířce. Navíc je potřeba si dát pozor na propustnost.
Nepropustné vnější široké nálepky jsou absolutně zakázané. Propustnost světla je nastavena následovně: ochrana proti oslnění s plynulým přechodem ze 75 % na nejméně 40 % propustnosti světla včetně skla, nebo bez plynulého přechodu nejméně 50 % propustnosti světla včetně skla. Je také nutné dát velký pozor na to, aby fólie nepohlcovala barvy – konkrétně barvy semaforů – protože pak by vám na STK vozidlo vyhodnotili jako technicky nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích.
Jenže je tu ještě jedna zásadní věc, o které se roky nikdo ani jednou nezmínil. Proč má zatemňovací pás na čelním skle velký problém? Žádný typ fólie nemá v Česku schvalovací certifikát pro použití na čelním skle. Všechny jsou schválené pouze pro použití na zadním skle a zadních bočních oknech.
Zatemnění v oblasti třetího brzdového světla
Druhá chyba souvisí také s dodatečným zatemňováním skel, tentokrát konkrétně se zadním sklem. Od roku 1998 musí mít každý nový model třetí brzdové světlo. A jak správně tušíte, velká část aut má třetí brzdové světlo pod zadním sklem. Aby to vypadalo jednolitě, lepila se fólie i na sklo v oblasti třetího brzdového světla. A tady nastává problém. Vypadá to sice efektně, do určité míry to u LED třetích brzdových světel výrazně nesnižuje svítivost, ale norma mluví jasně.
Může se proto stát, že vám technik na STK dá na výběr: buď to na místě vyříznete, nebo přijdete na opakovanou kontrolu. Já osobně bych volil spíš možnost č. 2 a přijel znovu. Proč? Protože když budete fólii řezat narychlo, s vysokou pravděpodobností to pokazíte – uděláte ošklivý řez, nebo dokonce můžete přerušit vyhřívací vodiče ve skle. Za takovou škodu tahle rychlá a nerozvážná zbrklost rozhodně nestojí.
Jaké dokumenty potřebujete na TK/EK?
Osvědčení o evidenci vozidla, lidově známé jako technický průkaz. Zpravidla stačí malý, ale pokud má auto tažné zařízení nebo jsou povolené jiné výjimky, vždy je potřeba velký.
Protokol o montáži plynového zařízení (pokud jde o vozidlo na CNG nebo LPG, které není vybavené zařízením od výrobce) a zařízení bylo montováno v Česku. Pokud bylo vozidlo takto dovezené, protokol nepotřebujete, protože všechny informace jsou uvedené ve velkém osvědčení o evidenci.
Protokol o předchozí kontrole (pokud jde o opakovanou technickou kontrolu).
Co všechno zkontrolovat před TK/EK?
– autolékárničku
– homologovaný přenosný výstražný trojúhelník
– reflexní vestu
– náhradní kolo, klíč na matice nebo šrouby kol, příruční zvedák – za předpokladu, že auto nemá run-flat pneumatiky nebo jiné prostředky pro bezdemontážní opravu poškozené pneumatiky
Podívejte se, zda všechna světla svítí, zkontrolujte čelní sklo, stěrače, klakson a funkčnost všech oken. Na technickou kontrolu se zpravidla připravit dá, horší je to s emisní kontrolou – její výsledek obvykle levně ovlivnit nedokážete. Snad jen teoreticky přilitím aditiva do paliva, a i tam není účinnost vždy ověřitelná. Proto je pro mnoho motoristů negativní výsledek velkým překvapením, které končí průvanem v peněžence.
Autor: Vojtěch Koval, Foto: Shutterstock. Zdroj: Policie ČR, Auto Profi