Tankovat méně, nebo spíš více paliva? Na rezervu nejezděte

Proti tankování plné nádrže asi nelze mít námitek. Dojedete nejdále, aniž musíte nutně zastavit, což zejména v chladném zimním počasí šetří startovací akumulátor. Co se týče plnění paliva, tak třeba americká automobilová asociace (American Automobile Association) doporučuje udržovat plnou nádrž zejména v zimě.

Jako důvod uvádí minimalizaci kondenzace vody uvnitř nádrže. Voda působí korozivně zejména na spojení dráhy a jezdce, což je systém, na jehož principu pracuje měření množství paliva v nádrži plovákem. Ten bývá součástí podávacího čerpadla.

V zimě je však namístě zmínit ještě jeden důvod, proč je vhodné jezdit s co nejvyšším stavem paliva. Jde o riziko, že zůstanete trčet v mnohahodinové koloně. To se samozřejmě může stát i v létě, ale hromadné nehody, které ucpávají dálnice, jsou v Česku běžnější v zimě. A bez paliva v nádrži si nezatopíte ani klasickým, ani přídavným topením. Tato rada se dá analogicky použít i pro elektromobily - v zimě je vhodné zajet k nabíječce o trochu dřív, třeba už při 20 % místo 10, abyste měli čím v autě topit. 

Pokud ale tankujete plnou nádrž, měli byste se vyhnout jejímu přelévání. Co to znamená? Obecně se doporučuje při plnění nádrže ukončit tankování v okamžiku, kdy se poprvé uzavře tankovací pistole. Tedy lidově řečeno do prvního cvaknutí.

Kdo se snaží do nádrže „nacpat“ paliva více takzvaně po nalévací hrdlo a ukončit tankování jej donutí až několikáté „cvaknutí“ pistole, může u některých aut poškodit systém měření paliva. Typické to je třeba pro první generaci Škody Fabia. U ní velmi doporučujeme nádrž nepřelévat.

Vhodný samozřejmě není ani opačný extrém, tedy jízda s minimálním množstvím paliva. Takzvané vyjíždění nádrže do sucha, a tedy tankování až ve chvíli, kdy už nějaký čas svítí kontrolka rezervy paliva a na ukazateli dojezdu jsou kilometry v řádu nižších desítek, rovněž nesvědčí podávacímu čerpadlu.

Kromě toho, že nasává nečistoty, je problém také s jeho chlazením. Pokud čerpadlo pracuje při vyšší teplotě, což se děje, je-li paliva málo, může to vést ke zkrácení jeho životnosti. Navíc pochopitelně hrozí, že vám palivo dojde.

Zatímco u zážehových motorů s nepřímým vstřikováním paliva jej normálně doplníte a po několikerém otočení klíčkem dokáže podávací čerpadlo v nádrži systém natlakovat, u motorů s přímým vstřikováním benzinu, které pracují s mnohem vyšším tlakem paliva vytvářeným vysokotlakým čerpadlem, a samozřejmě u dieselů může být situace komplikovanější. Palivový systém se může zavzdušnit, což může vyžadovat odtah do servisu.

Navíc, pokud vám dojde palivo třeba při předjíždění nebo v situaci, kdy potřebujete rychle akcelerovat, může to skončit nehodou. A v Německu je na dálnicích dobře známé pravidlo, že řidič musí natankovat dostatečně včas na to, aby nezůstal trčet na krajnici. Policie to považuje za nedbalost řidiče a může to pokutovat, nehledě na to, že stát na dálnici, byť v odstavném pruhu, je velmi nebezpečné kdekoliv na světě.

Autoři: Tomáš Dusil, Marek Bednář

zdroj: Jalopnik, auto.cz

Foto: archiv Světa motorů